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又一車企要造手機!手機商、車企,互相上門踢館?
2022-02-24 10:06:13

    又一家車企進軍手機行業!

    近日,多方消息顯示,國內造車新勢力蔚來已經初步搭建了手機業務部門,準備跨界“造機”。

    據36氪報道,原美圖手機總裁尹水軍將牽頭上述業務。

    另有接近手機圈的人士稱,蔚來的手機業務去年年中就在規劃,目前已經招了很多人,“年后新發了100多個offer,近期在深圳預計還會再增加200多個研發崗位,高中低都有?!?/strong>

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圖 / 圖蟲

    2月23日,某知名手機廠商的一位研發人士也向21世紀經濟報道記者表示,自己曾在年前接到過獵頭電話洽談此事,他并未透露個人去向,只表示“做手機不容易”。

    在某職場社交平臺上,關于蔚來手機部門的線索也不少。有拿到了相關offer的人士表示,薪酬結構中股票比例很大,且按每股38美元的價格計算,因覺得不劃算,他放棄了;另有求職者在看相關的機會,目前沒有產品的hc(headcount,名額),一定程度上顯示了這項業務還在很早期的階段。

    截至目前,蔚來尚未正面回復上述消息,但也未進行否認?!澳壳皼]有可供披露的信息,有進一步消息將和大家溝通?!?月22日,蔚來對媒體表示。

    種種跡象表明,蔚來做手機已經基本沒什么懸念了。

    從吉利到蔚來,車企為何會跨界進入手機行業?

    是不得已而為之的自力更生,還是為應對手機廠商上門“踢館”的反手一擊?

?手機商造車,車企造手機?

    蔚來做手機,放在現在的市場環境里來看,其實見怪不怪。

    前有小米、華為等手機廠商跨界造車(盡管華為一再對外聲稱“不造車”),后有吉利率先破局造手機,汽車和手機兩個行業空前地交匯、融合,再多一個入局者也合情合理。

    實際上,在去年吉利宣布進入手機行業之前,已有消息稱,“(除了吉利集團董事長李書福)不止一位車圈大佬開始布局手機業務?!?/span>

    現在看來,在要不要做手機這件事上,蔚來董事長李斌與吉利集團董事長李書福很快達成了一致。巧合的是,蔚來和吉利,本身都是業務布局極廣的車企,而李斌與李書福,在過去兩年也交往頗多。

    去年8月,吉利成立路特斯科技公司,這個相當小眾的豪華跑車品牌開始了電動化、智能化轉型,蔚來資本對其進行了戰略投資,李斌也親自到場支持;更早之前的2019年,蔚來資金緊張,輾轉尋找投資人,李書福也是其中的大熱門——在多次的交流中,兩人或許發現有不少共識,包括可以嘗試跨界造手機。

    去年9月底,吉利宣布進軍手機領域,在武漢經濟技術開發區成立湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”),盡管此后沒有官宣進展,但外界的各種傳聞一直沒斷。2022年年初就有多家媒體報道,星紀時代正在與魅族接觸,洽談收購事宜,已經進入到盡職調查階段。

    另一邊,在過去的一年里,小米、華為等手機廠商的造車項目也都取得了新進展。

    小米汽車正式立項,并迅速地注冊了工商實體,落戶北京經濟技術開發區;

    華為在與三個重點合作的車企推進車型量產的同時,自己深度賦能的品牌AITO誕生,首款車型問界M5也正式發布。

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華為深度賦能的高端AITO品牌首款中型豪華SUV——問界M5

    企業跨界,人員流動也更為頻繁。

    小米宣布造車后,吉利汽車研究院院長胡崢楠加入小米系的順為資本,被認為是小米汽車的負責人,今年1月,小米又任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委,于立國是此前北汽旗下新能源品牌極狐的總裁;吉利也“挖”走了多名手機行業的高管,如星紀時代里就有前中興通訊小靈通產品線總經理張亞東、前小米MIUI首席架構師汪文俊等。

    手機和汽車兩個行業的彼此滲透也引起了大公司們的提防。

    據36氪報道,本月中旬,小米手機開始推行一項競業協議,主要面向19級以上的核心人才,競業公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力。

?智能終端“兩手抓”?

    隨著智能化水平不斷提高,汽車的身份加速轉變,從傳統的交通工具演變成又一個智能終端,體驗、交互屬性空前增強,這是手機廠商跨界造車,汽車廠商又跨界造手機的共同背景。

    汽車將在很大程度上復制手機行業的演進路徑,從機械式進化成智能式,在硬件性能比拼的同時,軟件生態的PK也會起到舉足輕重的作用。

    從手機廠商的角度,以手機業務的基礎進入汽車領域,有望引領汽車智能化的變革;而從汽車廠商的角度,自身業務進階并完成行業變革,才是更有安全感的做法。

    在部分車企掌門人看來,手機可能是繞不開的一個門檻,或者是打通整個智能汽車生態圈的一個“通關利器”。

為什么要做手機?

    李書福曾表示,“手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體,既能讓用戶盡快分享創新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用,實現車機和手機軟件技術的緊密互動?!?/strong>

    他還說,未來跨界打造用戶生態鏈,依法構建企業護城河已成大趨勢,手機能鏈接車聯網、衛星互聯網,打造豐富的消費場景,做強生態圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

    翻譯過來可以這樣理解,當前的車機智能化水平發展不盡如人意,向技術成熟的手機行業取經,并將其與車機打通,有望解決現在汽車領域的一大主要矛盾:用戶日益增長的汽車智能化需求和車機體驗沒突破、略雞肋之間的矛盾。

    不過,單純地借鑒手機的技術,吉利和蔚來其實也大可不必布局手機業務。

    更為關鍵的是,手機是目前出貨量規模最大的移動智能終端,滲透率高,應用場景廣,汽車雖然也是智能終端,但不可能替代手機,并且從汽車的角度來看,一些功能和場景其實也并不必要,因此未來的智能汽車生態鏈中,手機不可或缺。

    未來的智能終端形態中,車機協同一定是常態,一方面,手機會成為車的入口和鑰匙,例如可以通過手機的APP,事先啟動車內的空調、座椅加熱、通風等功能;另一方面,一些在車機上有爭議的功能,可以沒有負擔地只讓手機承載,以最大程度地提升車機效率。

    對于吉利宣布進入手機領域,招商證券國際團隊此前也曾點評,此舉是為智能汽車、智能手機兩大智能終端的融合長線鋪路——同時布局手機及智能汽車可以實現智能終端一體化,軟件在車機、手機之間無縫連接,形成完整的生態鏈。

?誰會拒絕“第二增長曲線”??

    車企做手機,在業務邏輯上是可以說通的,那么第二個問題來了,車企做手機靠譜嗎?

    手機廠商跨界造車早期也面臨著類似質疑。業內多是不看好的態度,相比于手機,汽車零部件數量更多,供應鏈更復雜,規模制造難度更大,所需資金的體量也更高——這不是一個沒有壁壘的行業。

    不過,國外的造車新勢力特斯拉已經率先打破了汽車行業的“高墻”,隨著電動化、智能化的加速到來,造車門檻已經降低,百年汽車工業必將迎接一批新興勢力的加入,這些新勢力未必不會是同樣有著量產工藝、軟件基礎的手機廠商們。

    手機廠商造車,也或多或少有著背水一戰的意味。行業公認的邏輯是,相比于競爭激烈的手機行業,智能電動車行業增量空間巨大,手機廠商跨界造車,尋找第二增長曲線。

    反過來看,手機市場已經是一片紅海,廝殺慘烈,車企轉身沖進這一領域,似乎不是一個理性的選擇。

    有汽車行業投資領域的人士就對21世紀經濟報道記者表示:“我不認為蔚來要造手機,手機和車機、汽車是完全不同的戰場,完全沒有必要——把手機、智能硬件和車內空間更好地互動不香嗎?”

    但進一步看,汽車行業也肉眼可見地“卷”起來了,市場增量空間巨大,但沒人能保證每一個玩家都能順利發展,從這個角度分析,車企做手機也不失為一種未雨綢繆,有誰會拒絕“第二增長曲線”呢?

    吉利和蔚來都不是沒有野心。吉利的手機定位高端智能機,李書福認為,隨著移動通信技術的快速迭代和個性消費的升級,用戶對智能手機的需求已經成為依賴,更加高檔、更加智能的手機發展前景仍然可期;蔚來雖然沒有“官宣”,但據36氪報道,蔚來手機基本上排除貼牌的可能性,而是會親自研發設計。

    在智能汽車時代,車企也已經布局了手機產業鏈上的相關業務,吉利和蔚來都在研發芯片、操作系統等底層技術,在設計、研發、高端智能制造、產業鏈管理等領域也積累了經驗,造手機的門檻相對來說并不高。

    吉利旗下的汽車智能化科技公司億咖通曾發布過一則文件,介紹車機端和手機端的開發差異,可以看出車機端的開發難度和要求都更高,手機端則好一些。

    同樣是智能信息系統,手機的生態是成熟的,手機本身是一個獨立且封閉的系統工程,但車載智能終端不是簡單的智能技術的擴展延伸,由于可以獲取到車輛的信號數據,實質還是車輛工程。

    上述文件還指出,電子領域可靠性要求等級一般是:消費級(手機、電腦)<工業級(工控設備)<汽車級,車機在功能測試、濕熱測試等各項指標中都比手機嚴格很多,軟硬件開發要求更高?!霸谟布?,手機處理器可運行的溫度范圍等指標,往往達不到車規級要求,車機硬件在工藝制程和性能上妥協,才能符合車規級標準認證;在軟件上,汽車在使用場景和環境上的不同,也增加了開發難度,例如車機啟動時間短,要達到點火即亮屏的效果,需要對系統不必要的部分進行裁剪和二次開發?!?/span>

    值得一提的是,車企跨界做手機,也是自身品牌的一次延展,吉利和蔚來都是成熟的品牌,尤其是蔚來,品牌標簽顯著,且有自己的渠道,從消費端來衡量,多賣一個品類并不難。這方面華為已有先例,有接近汽車流通領域的人士告訴21世紀經濟報道記者,產品力提升之后,華為在汽車領域的號召力仍然非常強大,“最近AITO的進店量一直在漲?!?/span>

    不過,客觀而言,業務布局到更多領域,對掌舵人的管理能力和公司的資源分配也都提出了更高要求。外界對蔚來、吉利造手機的前景還是有諸多分歧,一如有很多人并不看好小米和華為的汽車業務。實際上蔚來、吉利本身就布局頗多,在產業鏈上下游甚至在一些乍一看并不相關的領域都有投資,手機業務能夠做到何種程度,對于吉利和蔚來這種手握資源的“大廠”來說也并不完全悲觀。

    作 者:彭蘇平丨來源:21世紀經濟報道


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